El artículo reconoce el avance que ha supuesto esta inversión para los usuarios, además que ha contribuido a reducir las externalidades negativas en términos de seguridad y contaminación. Sin embargo, los ingresos obtenidos por las líneas en explotación son claramente insuficientes para atender tanto los costes de construcción de la infraestructura como los costes de explotación.

Recoge también las conclusiones de diversos artículos que señalan la falta de rentabilidad social de la inversión en alta velocidad en España y señalan que "su implantación con las dimensiones actuales y futuras responde más a un único objetivo de naturaleza esencialmente política que a motivos fundados de rentabilidad económica y social".

Sobre la cuestión de si conviene empeñarse en la continuación de un proyecto que día a día muestra su falta de sostenibilidad, el artículo concluye que "no se puede seguir malgastando los recursos públicos" y "continuar ahora con una inversión sostenida en líneas de alta velocidad con potencial de demanda dudoso y proyectar otros cuyo objetivo es dar un tratamiento aparente de equidad a zonas de España poco pobladas o con economías poco dinámicas, es persistir en un error que desgraciadamente deberá pagar una generación entera".

El número de pasajeros-kilómetro de las principales rutas de alta velocidad dejan en evidencia las dos principales líneas españolas, Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona, que con 14.000 y 9.000 pasajeros por kilómetro de vía construida quedan a distancias insalvables respecto a las líneas París-Lyon (59.000), Colonia-Frankfurt (51.000) o Tokyo-Osaka (235.000).