El estudio pone de manifiesto que en un día tipo se estima que circulan por la red
590.000 vehículos/día y un 6% (40.000) soportan congestión. Traducido a usuarios, la congestión afecta, en grado diverso, a 70.000 usuarios, de los cuales un 31% lo padecen en transporte público.

Entre las conclusiones del estudio también figuran las siguientes:

• Diariamente se pierden a causa de la congestión 17.675 horas sobre el viario de acceso a la ciudad de Sevilla aproximadamente.
• Anualmente la congestión efectiva de acceso a Sevilla es la responsable de la pérdida de más de 4 millones de horas, lo que supone un coste superior a los 66 M €.
• En términos de pérdida de jornadas laborales, por conductor afectado por la congestión, la demora equivale anualmente a 10 días de trabajo. Una cifra equiparable a las pérdidas de la ciudad de Barcelona.
• Para los trabajadores que acceden en hora punta (de 8 a 9 horas) a Sevilla, la demora promedio que se ha calculado supera los 18.62 minutos al día.

En la valoración por itinerarios, la auditoría indica que el 72% de la congestión se concentra en las vías que pasan por los corredores más poblados (A2, A4 y A42) o con una significativa actividad terciaria (A1) y en los tramos Norte y Este de la M-40.

Recomendaciones

El estudio también plantea elementos de gestión desde un planteamiento realista que contemple los diferentes factores que intervienen en la movilidad, asegure la concertación entre los diferentes agentes sociales involucrados, mejore las alternativas en transporte público, complete la red viaria, y conciencie a los usuarios sobre los costes individuales y colectivos derivados será posible reducir eficazmente los niveles de congestión.

En este contexto, la propuesta que la Fundación RACC plantea a corto plazo:

1. Potenciación del transporte público

• Realización de dos carril Bus-VAO: en la A49 entre Ginés y la plataforma planteada en el margen derecho, y en la A-92 entre Torrelaguna y la SE-30 con continuidad en la trama urbana por la avenida de Andalucía. Estas propuestas se añadirían a las ya previstas por la Junta de Andalucía.
• Aumento de aproximadamente 40 expediciones diarias de autobús en sus diferentes modalidades, aprovechando los nuevos carriles y las expediciones actuales.
• También se plantea la creación de 10 expediciones nuevas de bus-lanzadera hacia los polígonos industriales del entorno.
• Creación de al menos 1.200 plazas en aparcamientos de disuasión en las puntos de conexión de la red viaria con futuras estaciones de tren de la red de cercanías (PI.Los Girasoles, Pineda de Sevilla, Parque de Infanta Elena y San Pablo).
• Además, debe recordarse que actualmente están en construcción las nuevas líneas de la red de metro, y de tranvía.

2. Utilización más eficiente del vehículo privado

• Incremento de la ocupación media del vehículo privado (potenciándolos entre otras medidas con el carril bus-VAO).
• Utilización de tecnologías inteligentes como señalización variable en la SE-30.
• Gestión de la demanda en destino.

3. Mejoras infraestructurales para el coche

• Ampliación del puente del Centenario.
• Segregación completa de la SE-30.

El estudio deja patente que al realizar la comparativa entre el tiempo utilizado en desplazamientos entre transporte público o privado, el tiempo usado en transporte público es superior al del transporte privado, sobre todo cuando se realiza un cambio modal (Parque industrial-Aeropuerto, con motivo de negocios y Santiponce-Universidad).