Las principales conclusiones del estudio señalan:

• Los modos individuales, como ir a pie, en bicicleta o en coche, son los que atraen a más usuarios y también lideran las preferencias de los que todavía no han cambiado de modo de transporte pero tienen previsto hacerlo.
• Los ciudadanos que utilizan el coche para ir al trabajo o a estudiar son casi el doble que antes de la pandemia: dentro de Barcelona, han pasado del 24% al 47%, y en el resto del área metropolitana, del 27% al 52%.
• La movilidad a pie también ha atraído a muchos ciudadanos, sobre todo en el interior de la ciudad: antes, 1 de cada 4 (24%) optaban por ir a pie cuando se desplazaban por Barcelona, y ahora lo hacen 1 de cada 3 (34%).
• Entre las medidas implantadas en el espacio público, las que reciben una mejor valoración son las relacionadas con el control sanitario en el transporte público y con el incremento de la red ciclista, y las que generan un rechazo mayoritario son las que limitan el estacionamiento del vehículo privado.
• En general, los nuevos espacios peatonales en las calzadas no se usan: Via Laietana (0,5%), Gran Vía (4%), Consell de Cent (13%) o Rocafort (16%), con la excepción de la calle Girona, donde casi la mitad sí lo aprovechan (48%).
• El 20% de los ciudadanos de Barcelona y el área metropolitana que tienen trabajo teletrabajan cada día y un 20% adicional combinan trabajo presencial y teletrabajo, lo que representa una reducción superior a un millón de desplazamientos diarios respeto los niveles anteriores a la pandemia.
• La calidad del aire se ha situado en niveles de cumplimiento de los indicadores fijados por la UE y la OMS respecto al NO2, también en las estaciones de medida en zonas de tráfico.

Recomendaciones

Por último, el estudio señala que la situación generada por la covid-19 y el confinamiento hace necesario un replanteamiento de la planificación de la movilidad con una visión metropolitana y que tenga en cuenta todas las opciones de movilidad (ir a pie, en bicicleta, en VMP, en transporte público y privado y en vehículos compartidos). El objetivo principal es garantizar la resiliencia de todo el sistema ante la “nueva normalidad”.

​En este sentido, el RACC plantea las siguientes recomendaciones a la administración pública:

• Minimizar el volumen de desplazamientos y distribuirlos en el tiempo, promoviendo el teletrabajo y la flexibilidad horaria.
• Dotar de seguridad a la micromovilidad (bicicletas, patinetes…) en los desplazamientos internos en la ciudad, mediante el incremento de espacios seguros, la sustitución de las aceras-bici por carriles bici en calzada, la implantación de un urbanismo táctico seguro, o la reducción de la velocidad de los VMP.
• Generar un sistema de transporte público competitivo y fiable, abaratando las tarifas en horas de menor uso para allanar la hora punta, destinando espacio de los vagones a bicicletas y patinetes o incrementando la inversión en transporte público de 0 emisiones.
• Implantar un sistema de evaluación de las actuaciones de urbanismo dinámico, manteniendo la acera ampliada de la calle Girona (remodelación de la calle) y retirando el resto de aceras evaluadas.
• Impulsar la movilidad compartida, mediante el incremento de las licencias para extender los servicios en los municipios de la primera corona y la integración de la movilidad compartida con los títulos de transporte público.
• Fomentar el uso racional y eficiente del vehículo privado, mediante una red de estacionamientos disuasorios en las estaciones de transporte público metropolitanas (park&ride), el uso de los carriles VAO en los accesos metropolitanos y la aceleración del proceso de electrificación.
• Reformar el sistema de distribución de mercancías, garantizando espacios de carga y descarga que eviten las invasiones de aceras y el aparcamiento en doble fila, avanzando hacia un parque de vehículos más limpio con ayudas a la electrificación y creando centros logísticos a nivel de distrito para el e-commerce.