La principal conclusión del estudio señala que un 40% de los radares tiene una señalización deficiente porque no se informa del límite de velocidad, ni en la señal de aviso de radar ni antes de llegar al radar.

Otras conclusiones:

• Solo el 32% de las señales de aviso de radar informan de la velocidad máxima permitida.
• El 38% de las señales de aviso están demasiado alejados o demasiado cerca del radar, fuera de la distancia óptima (500-1.250 metros).
• El 45% de las carreteras catalanas tiene un índice de riesgo de accidente bajo o muy bajo, pero concentran el 58% de los radares, y las vías con un riesgo de accidentalidad muy alto representan el 18% de la red y solo tienen el 3% de los radares. Por ello, hay una sobrerepresentación de radares en vías de bajo riesgo y una infrarepresentación de radares en vías de alto riesgo.
• No obstante, las vías convencionales (básicas y comarcales) tienen el doble de radares que las de gran capacidad (autopistas, autovías y rondas de Barcelona), en consonancia con la distribución de los heridos graves y mortales.
• Existe poca homogeneidad a la hora de señalizar los radares y su velocidad límite.
• El estado de conservación de la señalización es correcto en la mayoría de las señales.

Recomendaciones

La auditoría recoge también una serie de recomendaciones a las administraciones responsables, que se resumen en tres puntos:

1. Criterios de señalización:

• Establecer un criterio claro y único para señalizar los radares, que sea visible y fácil de interpretar por los usuarios.
• Determinar un formato de señalización mucho más visible y comprensible por el conductor, que siempre integre el límite de velocidad y los tipos de vehículos a los que afecta.
• Situar las señales de aviso de radar entre 500 y 1.250 metros antes del radar, en función del límite de velocidad de la vía.

2. Localización de los radares:

• Es necesario estudiar la redistribución de los radares que actualmente están en vías de bajo riesgo para ubicarlos en vías de elevado riesgo, siempre que el exceso de velocidad juegue un papel importante.

3. Guía de señalización:

• Elaborar una guía o manual de señalización de código de carreteras de Cataluña, que daría cobertura normativa a la señalización de los radares.