El informe del Consejo de Ministros formula un conjunto de propuestas y recomendaciones que darían lugar a un nuevo sistema fiscal más sencillo, más eficiente y más homogéneo con el resto de países de nuestro entorno.

El análisis del RACC concluye:

• Las perspectivas son inciertas a pesar del claro posicionamiento de la Unión Europea en materia de fiscalidad energética, según el cual la tributación debe ir en función de un doble gravamen: uno que recaería sobre el contenido energético de los productos, otro sobre las emisiones potenciales de CO2. Es razonable pensar, a corto o medio plazo, en variaciones notables de los tipos de los impuestos especiales.
• Una fiscalidad específica sobre los carburantes basada parcialmente en criterios ambientales es un avance importante para favorecer una estrategia de sostenibilidad de la movilidad privada.
• La Fundación ha defendido con firmeza el principio de neutralidad, entendida como el mantenimiento de la recaudación total por las distintas figuras impositivas que afectan al vehículo privado, concretamente, y al margen de los impuestos especiales sobre hidrocarburos, el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IDMT o Impuesto de Matriculación) y el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVMT o Impuesto de Circulación).
• Debemos buscar elementos que compensen estos posibles aumentos y establecer los periodos transitorios de adaptación.
• Lo más razonable sería el suprimir el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IDMT), aunque estableciendo las compensaciones oportunas para las administraciones autonómicas que reciben la recaudación.
• Podría plantearse la oportunidad de emprender una reforma del Impuesto de Circulación con criterios que tuvieran en consideración no sólo o no tanto el impacto sobre el cambio climático, sino especialmente que tuvieran en cuenta la incidencia del uso del vehículo privado sobre la calidad del aire.
• La Fundación RACC estimaría oportuno, si no fuera factible una reforma integral del impuesto que incorpore elementos de calidad del aire, por lo menos establecer una exención total de su aplicación a todos los vehículos con características Euro VI, dado que las emisiones de partículas y otros elementos son mínimas.

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